You are on PERI's international website. Click here to switch to PERI USA. Click here to view all PERI websites.
Úsek Budapešť–Bělehrad je první částí etapy plánovaného mezinárodního železničního spojení Budapešť–Bělehrad–Skopje–Atény a v současné době patří mezi největší investiční stavby dopravní infrastruktury ve východní části Evropy. Firma PERI pomáhala při stavbě viaduktu Čortanovci na území Srbska mezi Stara Pozova a Novi Sad kromě jiného také optimálně kombinovaným řešením se stavebnicovými systémy a intenzivní podporou přímo na stavbě.
Z Budapešti do Bělehradu pouze za tři a půl hodiny: železniční trať, která se táhne přes srbsko-maďarské hranice, je téměř 350 km dlouhá. Cestující museli doposud počítat nejméně s osmihodinovou cestou, aby dosáhli svého cíle, ale to by se mělo již velmi brzy změnit. Již v roce 2023 by měl být obrovský modernizační projekt, který je rozdělen celkem do tří úseků, dokončen.
K jedné z největších výzev na této trati patří právě viadukt Čortanovci, který se nachází uprostřed druhého úseku dlouhého 40 km mezi Stara Pazova a Novi Sad. Jako součást dvoukolejné, otevřené železniční trati má viadukt délku 2,9 km a podpírá ho celkem 59 pilířů. Projekt, který je rozdělen do pěti stavebních záběrů, byl zahájen v listopadu 2017. Podpora firmou PERI přímo na stavbě byla poskytována především při stavbě úseků B a C dlouhých 642 m.
Úseky B i C byly zhotoveny v zásadě stejnou metodou: od pilíře uprostřed bylo betonováno zároveň doleva i doprava. Pro každý směr byl tedy nejprve ve dvou záběrech realizován 18,5 m vysoký pilíř. Podepření zde bylo vytvořeno kombinací lešení PERI UP a dílů ze stavebnice pro inženýrské stavby VARIOKIT. Díky možnostem připojení obou systémů mohly být vytvořeny bezpečné pracovní plochy a přístupy do všech úseků. Tím, že jsou oba systémy stavebnic založeny na metrickém modulu, mohly být optimálně sladěny: požadované přizpůsobení tvaru a zatížení bylo prováděno rychle a jednoduše v krocích po 25 cm.
Zbývající pilíře obou etap byly zhotovovány v záběrech s betonářskou výškou 4 m. Zde byly nasazeny jako pracovní plošiny pro podepření rámového bednění TRIO a nosníkového stěnového bednění VARIO pevně smontované sestavy lešení pro překládané bednění CB. Toto spojení zajistilo velkou časovou úporu při stavbě pilířů.
Dvoukolejná mostovka v úseku C byla realizovaná s pomocí kombinace lešení PERI UP a flexibilního nosníkového stropního bednění MULTIFLEX. S maximální podpěrnou výškou 20 m zaručovaly ocelové podlahy systému lešení vysokou únosnost a umožňovaly bezpečnou práci ve velké výšce. Volba vhodných bednicích nosníků pro MULTIFLEX byla provedena podle požadavků projektu na velikost rozpětí: projektanti se rozhodli pro nasazení příhradových nosníků GT 24 u velkých rozpětí a plnostěnných nosníků VT 20K u malých rozpětí. Libovolná kombinace obou nosníků a možnost volby uspořádání nosníků umožnily týmu na stavbě velkou míru flexibility a vedly k optimálnímu nasazení systému.
V úseku B se objevila další výzva. Pro odvedení zatížení bylo nutné vytvořit v některých místech podepření až do výšky 24 m. Volba padla na stavebnicový podpěrný systém ALPHAKIT, který je ekonomický až do výšky 30 m. Bodovat mohl tento systém především svou rychlou a bezpečnou montáží: s několika lehkými díly se ukázala být montáž věží s výškou 24,75 m obzvlášť efektivní. Věže byly smontovány ručně předem na zemi. Teprve pro jejich finální usazení na přesné místo byl použit jeřáb.
Každá věž byla kromě toho opatřena žebříkem, který mohl být jednoduše nasunut do vodorovných sloupků a zajištěn klínem. Tak měli pracovníci možnost dostat se později k hlavovému vřetenu, které umožňuje flexibilní nastavení výšky okolo 75 mm. Každá podpěrná věž musela být z důvodu velkých tahových sil 107 kN ukotvena do provizorního základu.
Jako hlavní překlenovací nosníky přes jednotlivá pole byly nasazeny příhradové nosníky ALPHAKIT, které mohly být stejně jako věže rychle a snadno předem smontovány ručně na zemi a s pomocí jeřábu umístěny na podpěrnou skruž. Doplňkové pracovní plošiny ze stavebnice lešení PERI UP umožňovaly bezpečnou práci ve velké výšce. Zabezpečení před pádem z výšky zajišťovalo ochranné systémové zábradlí PROKIT. Bednění mostovky bylo vytvořeno stejně jako u úseku C s pomocí nosníkového stropního bednění MULTIFLEX.
V průběhu celého projektu byli technici PERI k dispozici zhotovitelské firmě přímo na stavbě. Intenzivní plánování přesných dodávek na stavbu, podpora a poradenství při zavádění inovativních systémů se postaraly o rychlý postup stavby. Obrovský modernizační projekt tak mohl být realizován za necelé dva roky.
