You are on PERI's international website. Click here to switch to PERI USA. Click here to view all PERI websites.

Inženýrské stavby

Tunel Audi

Tunel Audi: Při jednostranné betonáži proti stávající stěně musel být tlak čerstvého betonu, který působil na plochu bednění, odváděn do základů přes odpovídající kotvení konstrukce opěrných rámů. Každý rám byl připevněn dvěma kotvami systému DW 25. Tím bylo velké zatížení bezpečně přeneseno (dov. zatížení 2 x 250 kN).
Tunel Audi: V okolí jižního portálu měly stěny jinou výšku než běžný profil. Maximální výška 9,50 m byla betonována ve dvou etapách: nejdříve s panely TRIO a opěrnými rámy do výšky 6,55 m a v dalším záběru s panely TRIO na konzolách překládaného bednění SKS 180.
Tunel Audi: V okolí jižního portálu měly stěny jinou výšku než běžný profil. Maximální výška 9,50 m byla betonována ve dvou etapách: nejdříve s panely TRIO a opěrnými rámy do výšky 6,55 m a v dalším záběru s panely TRIO na konzolách překládaného bednění SKS 180.
Tunel Audi: V-kotevní držák PERI pro efektivní ukotvení v případě nasazení opěrných rámů.
Tunel Audi: Na milánských stěnách byla vybetonována stropní deska. Po dosažení požadované únosnosti mohlo být započato s výkopovými pracemi.
Tunel Audi: Detail ukotvení opěrného rámu V-kotevním držákem PERI.
Tunel Audi: Pohled na stěnu dvou propojených sestav z panelů TRIO a opěrných rámů včetně rozmístění závor (vlevo) a řez (vpravo).
Tunel Audi: Půdorys rozvržení opěrných rámů pro jednu délku záběru včetně čel a umístění kotev.
1
/
8

Informace o projektu

Místo stavby: Ingolstadt, Německo

Trasa železničního rychlostního koridoru ICE z Norimberka do Mnichova prochází tunelem pod areálem automobilky AUDI. Se zřetelem na citrivost výrobních linek na otřesy bylo upuštěno od důlního způsobu ražení tunelu a toto stavební dílo bylo nakonec budováno milánskou metodou. Po vytěžení zeminy a zhotovení dna tunelu byly vnější stěny tunelu budovány jednostranným bedněním oproti milánským stěnám.

Požadavky

  • montáž jednostranného bednění proti milánským stěnám
  • rychlá a přesná betonáž

Zákazník

Konsorcium firemTunnel/Einführung Ingolstadt
Walter Bau-AG, sdružení s DYWIDAG Mnichov a Ed. Züblin AG, Mnichov

Výhody pro zákazníka

  • zhotovení betonářských záběrů ve stanoveném termínu
  • kotevní držák PERI pro efektivní montáž kotev při nasazení opěrných rámů
  • každý opěrný rám byl připevněn dvěma kotvami systému DW 26. Tím bylo velké zatížení bezpečně přeneseno (dovolené zatížení 2 x 250 kN)

Řešení PERI

  • Pro výrobu konstantních profilů byly na panely TRIO namontovány opěrné rámy, které byly speciálně upraveny na základě požadavků projektu.
  • Dimenzovány byly pro výšku betonáže 6,48 m, délka záběru byla 10,20 m a dvě jednotky byly vzájemně propojeny vyrovnávacím plechem.
  • Na počátku byly bednicí jednotky přemísťovány samostatně, později společně s pomocí napínacího lana.
  • Maximální výška 9,60 m byla betonována ve dvou etapách, nejdříve s panely TRIO a opěrnými rámy do výšky 6,55 m a v dalším záběru s panely TIRO na konzolách překládaného bednění SKS 180.  

Použitý systém PERI