You are on PERI's international website. Click here to switch to PERI USA. Click here to view all PERI websites.

Projekty
  • Domů
  • Projekty
  • Přemostění železničního uzlu Krakov-Plaszóv

Přemostění železničního uzlu Krakov-Plaszóv

Přemostění železničního uzlu Krakov-Plaszóv: Díky detailnímu projektu techniků PERI a velké flexibilitě zařízení pro letmou betonáž PERI mohla být mostovka zavěšeného mostu dokončena včas.
Přemostění železničního uzlu Krakov-Plaszóv: Při posunu zařízení pro letmou betonáž PERI nad stávající kolejiště byla bezpečnost stavařů a okolí zajištěna po celou dobu díky kompatibilitě s modulovým lešením PERI UP.
Přemostění železničního uzlu Krakov-Plaszóv: Zhotovení 252 m dlouhého překlenutí železničního uzlu Krakov-Plaszóv probíhalo s pomocí 4 zařízení pro letmou betonáž VARIOKIT.
Přemostění železničního uzlu Krakov-Plaszóv: Intenzivní vlaková doprava na jednom z nejživějších nádraží v Polsku zůstala i během stavebních prací díky zařízení pro letmou betonáž PERI nenarušena.
Přemostění železničního uzlu Krakov-Plaszóv: V krajních polích bylo podepření 207 m dlouhého viaduktu vyřešeno konstrukcí ze systému PERI UP Rosett Flex s průjezdem vytvořeným z vysokopevnostních podpěr HD 200. Díky systémovému modulu po 25 cm popř. 50 cm je možné přizpůsobit umístění sloupků flexibilně podle odváděného zatížení. Hliníkové schodiště ze systému PERI UP Rosett sloužilo pro bezpečný přístup na pracoviště.
Přemostění železničního uzlu Krakov-Plaszóv: V rámci výstavby krakovské rychlodráhy KST byl ve druhé fázi výstavby zhotoven 40 m vysoký asymetrický pylon mostu. Ve 2/3 výšky pylonu byly použity vodorovně zavěšené opěrné rámy SB. Ty tvořily nosnou meziplošinu pro příčný nosník, technologickou plošinu pro zásobu výztuže a v poslední fázi spodní konstrukci pro lešení použité pro montáž závěsných lan. Kompletní řešení PERI umožnilo krátké betonářské záběry při dodržení nejvyšší míry standardu bezpečnosti.
1
/
6

Informace o projektu

Místo stavby: Krakov, Polsko

252 m dlouhé přemostění železničního uzlu Krakov-Plaszóv metodou letmé betonáže

Požadavky

  • speciální most s komorovým průřezem
  • asymetrický tvar průřezu mostovky, variabilní šířka mostovky podél osy stavby
  • zohlednění předpínaných lan vedoucích mimo komorový průřez a kotevních bodů závěsů
  • zajištění nerušeného provozu vlaků během výstavby

Zákazník

Generální dodavatel
Mota-Engil Central Europe S.A.

Návrh bednění a lešení
PERI Polsko – Krakov | Katovice

Výhody pro zákazníka

  • minimalizace časové náročnosti a spotřeby materiálu díky úzké spolupráci generálního dodavatele, projektanta a techniků PERI během přípravné fáze
  • snadné a rychlé obednění
  • největší míra bezpečnosti pro stavaře po celou dobu výstavby díky kompatibilitě vozíku pro letmou betonáž s modulovým lešením PERI UP
  • žádné narušování normálního provozu vlaků způsobené metodou letmé betonáže
  • realizace podle plánu a stanovených termínů v 2týdenním taktu i přes ztížené, omezující podmínky
Artur Salachna, mistr a Krzysztof Goliński, stavbyvedoucí
Artur Salachna | Krzysztof Goliński
mistr | stavbyvedoucí

Nasazené zařízení pro letmou betonáž PERI umožňuje snadné a rychlé vyrovnání bednění a bezpečnou práci v areálu nádraží. S pomocí vozíku pro letmou betonáž je možné realizovat velmi krátké takty betonáže a dodržovat harmonogram výstavby. Díky spolupráci s PERI již ve fázi plánování mohl být tento úkol proveden i přes komplikovanou infrastrukturu okolo stavby.

Řešení PERI

  • přizpůsobené řešení s letmou betonáží z prvků stavebnice pro inženýrské stavby VARIOKIT
  • řešení podle požadavků projektu s pomocí flexibilního a modulového přizpůsobení systému
  • úzká spolupráce generálního dodavatele, projektanta a techniků PERI během přípravné fáze umožnila optimalizaci tvaru celé stavby
  • realizace betonářských záběrů dlouhých 5,70 m

Použitý systém PERI